如何選擇一個合適的船舶脫硫塔？通常來說，沒有哪一種完全比另一種好，只要去尋找一個有著確定貨物的嚴格的供應商，這就僅僅是看哪種系統(tǒng)是最適合你的船型。到最后他們都可以歸結(jié)為堿度和運營路線的問題。堿度是一個用來描述清潔水緩沖酸性程度的一個術(shù)語，而且在某種程度上在所有的自然水中都存在。在洗滌中，堿性被用來緩沖硫化物并將它們?nèi)芙獾角鍧嵥小A將會幫助中和硫化物并保持PH值在一個較高的水平。

在開放的海域，堿值普遍偏高，所以海水可以被用在脫硫塔中。開環(huán)式脫硫塔正是這樣做的。然而，世界上也有一些區(qū)域堿度值太低以至于不能被脫硫塔利用。這些區(qū)域包括美國五大湖地區(qū)、圣彼得堡港還有密西西比河。如果船舶一直在這些地方運行，一個閉環(huán)式脫硫系統(tǒng)將會是更好的選擇，因為他使用了燒堿來緩沖清潔水中的酸性。

因此，系統(tǒng)中的堿值是獨立于周圍的海水的。如果一艘船經(jīng)常在高堿度水域運營，但偶爾也會去一些低堿度地區(qū)，那么一個混合式脫硫塔可以成為這些船的選擇，因為混合式系統(tǒng)可以根據(jù)操作需要在開環(huán)式和閉環(huán)式系統(tǒng)間轉(zhuǎn)換。

成本！當然是考慮不同的系統(tǒng)優(yōu)點和缺點的一個重要因為，當考慮到資金成本、運營成本還有平時的可操作性。可能也會有一些其他原因去選擇一些特殊的脫硫塔，不僅僅只是因為海水堿度和船舶的航線。

比如，如果一條船在高堿度水域運營，但是水深較淺且含沙量較高，那么船東將會考慮安裝一個閉環(huán)式系統(tǒng)或者混合式系統(tǒng)。這是因為如果采用開環(huán)式系統(tǒng)，那么砂質(zhì)就會進入系統(tǒng)損壞設(shè)備，尤其是水處理器。這將增加相當一筆維修費。另一個需要考慮的是水進入系統(tǒng)的量，因為脫硫塔設(shè)備中的水泵通常耗能量是非常的高的。

開環(huán)系統(tǒng)的用水量明顯要比閉環(huán)系統(tǒng)多，因此它的耗能也比較高。然而在閉環(huán)系統(tǒng)中，所消耗的堿性試劑也是一項成本支出。系統(tǒng)中設(shè)備的數(shù)量自然也會影響投資成本。開環(huán)系統(tǒng)在這方面看起來會好點，因為它的系統(tǒng)最簡單。

怎么搭配

通常有兩種情況。一種是為所有的發(fā)動機和鍋爐配備獨立的脫硫裝置，另一種可以將所有的發(fā)動機和鍋爐組合到一起。將發(fā)動機和鍋爐組合到一臺脫硫設(shè)備中很受鍋爐生產(chǎn)商的歡迎。不管是組合的還是獨立的，它們各有利弊。

每個發(fā)動機和鍋爐有獨立的脫硫裝置將具有相當大的操作靈活性，因此也能降低操作費用。但需要的投資成本會隨之增加。組合式的方案可以使兩個及以上的主輔機、鍋爐使用同一個脫硫單元，因此會節(jié)省空間和費用。正如上面說的，這樣的脫硫塔將會大大降低靈活性，并且如果一部分發(fā)動機沒有啟動，那么脫硫設(shè)備大多數(shù)時間都會在過載運行。最明智的方法是與技術(shù)專家商討一個更好的解決方案。

價格和回報

由于船東通常能夠?qū)⑷加偷念~外成本轉(zhuǎn)嫁給承租人，燃油的實際價格往往不是他們首先主要關(guān)心的問題。目前有人預計的是IMO的限硫規(guī)定生效后，低硫油的需求增加將使得高硫燃油的價格降低。與此同時，低硫油的實用性會確保高硫有和輕油高額溢價。油輪船東也會因高硫油和低硫油的價格差異陷入矛盾，這將決定了他們是否會去安裝脫硫塔來符合即將出臺的限硫令的要求。

除了低硫油和高硫油的價差之外，船舶的船齡也是一個關(guān)鍵因素。因為低齡船將會有更多時間收回對脫硫塔的投資。新造船同樣也會有這樣的優(yōu)勢，因為他們不只是有更長的使用壽命，而且在新造船上安裝脫硫設(shè)備也會更加便宜。為現(xiàn)有船舶專門定制并安裝脫硫設(shè)備也將是一筆額外的支出。

對于VLCC船，在新造船上安裝一個開環(huán)式脫硫塔大概需要花費250-300萬美金（就按270萬算），而為現(xiàn)有的VLCC改裝脫硫塔設(shè)備的成本會高達400-450萬美金（平均大概是430萬美元）。

此外，隨著供應量的增加，低硫油的價差將從2020年開始將逐步下降。根據(jù)Drewry的預測，價差將從2020年的300美金將會下降到2023年的87美元，因此，油輪節(jié)約的成本將會從570萬美金降到160萬美金。這意味著，在2020年選擇改裝脫硫塔的船舶將可能在年就能收回成本。然而對于那些較晚安裝脫硫塔的人，他們的投資回收期將會更長。

總而言之，首先要看一下船舶運營區(qū)域所適用的相關(guān)規(guī)則。應當牢記，這始終是最嚴格的立法，需要去遵循。其次，不僅僅需要注意IMO的規(guī)則，船舶運營區(qū)當?shù)氐牧⒎ㄒ残枰リP(guān)注。脫硫設(shè)備的安裝是否適合于這條船，或者應該選擇另一種替代方案。

許多船東在這個時間點會去選擇咨詢顧問，一旦確定了安裝脫硫塔是一個不錯的選擇，接下來就會去考察船舶運營的線路。該船會不會進入低堿度區(qū)域并持續(xù)多長時間？還需要注意的是，在限硫令正式實施之前，脫硫塔的成本費用僅僅和排放控制區(qū)有關(guān)（類似的當?shù)亓⒎ǎＷ詈螅€需要看一下和脫硫塔系統(tǒng)相連接的機器設(shè)備。

通過查看機艙室的管線網(wǎng)和空間布局，船東需要評估哪種脫硫設(shè)備最合適。然而，這也是很有挑戰(zhàn)性，現(xiàn)在多數(shù)船東選擇尋找一個或多個供應商去做指導。當然供應商也非常樂意去提供相關(guān)的支持與產(chǎn)品，例如布局圖，上船勘察，投資回收期計算和功耗估算。

總的來說，更好讓供應商的技術(shù)專家參與安裝洗滌器的早期規(guī)劃階段，因為這個過程通常很長。這不是“現(xiàn)成的”產(chǎn)品，不能這樣對待。每艘船都是的，這意味著每個洗滌器系統(tǒng)也是如此。